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  • 试驾(新款本田SUV,试驾起来很舒服)

    在绝大多数消费者的印象当中,本田是运动、操控的代表,那本田造出来的电动车,会不会延续这样的特性?他家的电动能不能在智能化上和新势力比拼?看看这次试驾的广汽本田全新电动SUV——极湃1能不能给到答案。

    01 开起来也很“智能”

    如今提起电动车,很多消费者首先想到的都是续航多少,加速多快?极湃1提供峰值功率134kW、150kW两种不同版本的驱动电机供用户选择,并且采用的都是较为常规的前置前驱布局,这次试驾的车型搭载150kW电机。150kW换算过来就是204匹马力,动力参数比CR-V 1.5T车型还要猛。

    试驾本田全新SUV,动力比CR-V还猛!网友:这不就是全新缤智?
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    轻踩电门起步,极湃1的调教和以往的本田车一样,初段加速显得很“猛”,有窜出去的感觉。当速度提起来之后,你想要再加速超车,这时候纯电驱动的优势就体现出来了,不需要等待发动机拉高转速再将动力传递到变速箱合适的挡位,电门轻轻踩下去就能几乎同时感受到动力涌现,在大排量自吸发动机消失的时代,恐怕真的只有电动车以及强动力的手动挡车型能给你这样的体验。

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    不过150kW的驱动电机,也没有那么玄乎。如果你一脚跺下电门,这台车也能给到你一定过得推背感,但这种地板电的加速,并不像很多电车那样瞬间爆发最强动力,一根筋的无脑向前冲,虽然这样的加速体验更爽更带感,但极湃1整个急加速过程还是比较线性平缓,急加速的前段动力输出很克制,然后慢慢释放动力,这种线性的加速体验,虽然少了几分刺激感,但更容易被接受。

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    很多人害怕开电动车或者坐电动车,因为驱动电机的特性很容易带来眩晕感。但极湃1没有这种感觉,开起来的体验和燃油车很接近,不光是开起来像,就算在试驾途中坐在后排玩手机,也觉得有眩晕的感觉,能将一台电动车做得很像燃油车,也算是这台极湃1智能的一面。

    02 底盘晃晃悠悠像艘船?

    动力问题解决了,车底下拖着一块大电池,车身重量变得更重,底盘会不会拉不住车身,开起来晃晃悠悠?先看一下车身侧面,虽然极湃1长着SUV的形态,但电池布置得更低(离地间隙真不高,喜欢压马路牙的朋友要留心),同时车头没有了发动机变速箱的负担,前后轴的负重更平衡。

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    先说在高速过弯车辆即将突破极限的时候,极湃1并不像前驱车那样有明显的推头现象,车身姿态更平稳,给到驾驶员的信心更强,过弯极限貌似比本田的燃油SUV来得更高(毕竟没有同场PK)。

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    虽说电池组的出现增加了车身重量,但又让极湃1变得更加从容,压过井盖或者路面坑洼,底盘表现沉稳的一面。当车辆经过桥头跳的时候,悬架又能很好地拉住车身,并不会有多余的弹跳。日常开极湃1的底盘表现并不会像本田缤智那样略显单薄,开起来和CR-V有点接近。

    03 转向调教还是很“本田”

    市面上很多电动车的转向手感,都有着浓浓的电子味(反馈不真实,转向回位奇怪),但毕竟极湃1是一台本田,它并没有丢失掉本田良好的转向体验。

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    标准模式下转向手感不轻也不重,就算低速停车泊位也能感受到转向系统的阻尼感,再加上这台试驾车配备的是18英寸大轮毂,从方向盘也能感知到路面传递来的信息,这能让你在过弯的更有信心。

    但这不是并不是一款运动取向,所以转向系统还是保留了一点的虚位,日常开起来也更轻松。

    04 这不就是电动版全新缤智?

    如果你是一位本田粉,或者有关注全新本田缤智的消息(海外叫HR-V),那应该知道会觉得这辆极湃1和它们有几分相似,不过极湃1针对电动车的定位做了细微调整。

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    车身尺寸方面,新车长宽高为4388/1790/1560mm,轴距2610mm。

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    05 电池组会不会影响车内空间?

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    从实际乘坐体验来看,电池组的出现并没有影响到车内空间,车内依旧保持着本田一贯的低地台设计,同时后排座椅也用上了较厚的填充物,屁股坐在厚实的坐垫上有种陷进去的感觉,乘坐舒适性并没有因为电池组的到来而受到影响。

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    06 15.1英寸大屏是真智能?

    极湃1搭载全栈智控生态系统e:N OS车机系统,这套车机系统是本田基于Honda CONNECT 3.0开发的纯电动车专用版本。但这块15.1英寸的大屏和特斯拉Model S、蔚来ES8那些采用竖屏布局的新势力车型有着明显区别,极湃1比较粗暴地将屏幕分为上中下三个功能区,上部是娱乐导航功能、中部是车辆设置、下部是空调设置。

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    这样的三屏布局看似没有把整块大屏运用起来,却让各个功能分区清晰明了,而且三个分屏底部都有对应的快捷按键,比如说上屏在导航使用导航的时候,只要点一下快捷键就能跳转到QQ音乐。就算你第一次使用它,也不需要任何学习成本,上手真的可以说是零难度。

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    这块大屏除了支持QQ音乐、云听、车家互联、车机系统OTA升级等,还拥有AR实景导航,可以将导航信息与实际路面信息结合,实用性更强。稍显遗憾的是,目前这套车机系统仅支持CarLife,并不支持CarPlay和Hi-Car。

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    实际体验下来,这块大屏的反应速度也不错,语音交互系统也能实现导航、空调/车窗调整等操作,但谈不上有多么智能,不过简单便捷的操作逻辑,对于部分消费者来说也是一种吸引力。

    07 辅助驾驶系统升级

    极湃1搭载Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统,相比本田在售燃油车的Honda SENSING安全超感的单目摄像头+1个前毫米波雷达方案,Honda SENSING 360使用了单目摄像头+5个毫米波雷达(1个前中长距+4个环车角雷达)方案,这套系统在感知层面表现会更强。

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    实际体验中,这套系统虽然功能也是全速域的自适应巡航和车道保持功能,但车道保持的力度要更强、车身可以更稳定地保持在车道中部,同时给予驾驶员的安全感也会好一些。另外,在仪表盘上也会有前方3个车道的车辆动态模型显示。

    08 总 结

    目前市面上绝大多数的新能源汽车,不管是前卫的车机系统还是动力调教,都让开惯燃油车的消费者难以适应。这辆极湃1开起来真的很像一台燃油车,它的屏幕足够大,分屏显示以及车机系统算不上有多智能,但操作起来更便捷,这是一辆上手零难度,不需要学习时间的电动车。如果你想要买一辆电动车,又太愿意尝试新事物(新势力),不喜欢折腾,那真要去看看这辆极湃1。

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